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今天有朋友告诉我一句话，说大众一直在探索人类极限：汽车究竟怎样减配才不能开了？我觉得这话说得有点过分了，毕竟低成本纯机械，少去了电子元件辅助，多了很多稳定性，哪有可坏的东西呀。尤其是手动挡，5万多，要啥自行车。

对于桑塔纳这款曾经红极一时的B级车，相信每一个7080后都不陌生。其实就在上个月我还去了一趟大众，就是去看桑塔纳。初衷就是想给老爸买个车代步，最后就像在桑塔纳和瑞纳之间选一个。两个车都是自动低配，价格差不多，裸车都不到六万。

但是桑塔纳在看得见的地方真的让人难以接受，门板放水的地方都没有，这点塑料都舍不得给。虽然知道车身肯定比现代icon要好，但是还是放弃了。而且，去上海大众看车，销售特牛的说，桑塔纳现在进不了展厅，都是给驾校预备的，要是看车就在外面找一个看看。我看了一眼天上的太阳，心想还是算了。

能买桑塔纳的基本就是图个代步，不就图它价格低廉么？皮实、保养跟后续费用便宜。有人说桑塔纳放在国产也就和比亚迪f3一个级别。那是你没开过f3，我开过近两年L3， 除了空间大就是一坨屎 ，没有一二档同步器icon摘档是个力气活， 转向跟开船一样晃晃悠悠的 。底盘散的像三轮车 ，油耗还可以不离谱 。

回首当年，桑塔纳从相当有分量的B级车沦落成现在的简陋的A级车，什么原因？其实桑塔纳就是个名字，当时引进的巴西版本的帕萨特B2，到国内叫桑塔纳。接下来为了实现几世同堂，为了南北大众不打架，桑塔纳接着出2000和3000，帕萨特B4继续引进，一汽再起个新名字叫迈腾。这样一个血脉的车，出来了三个销售产品。

现在复活的就是个名字，用知名度卖车而已，跟老桑塔纳一点关系没有。